سلون، ألفريد

سيرته الذاتية:

ولد سلون، ألفريد في نيوهيفين في 23 مايو 1875م. ونشأ في نيويورك ببروكلين، والتي هاجرت إليها عائلته عندما كان في الخامسة من عمره. وبعد أن التحق بالمدارس الحكومية، التحق بمعهد ماساتشوسيتس للتكنولوجيا حيث أكمل دورة مدتها أربع سنوات في ثلاث سنوات، وحصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية في عام 1895م، وكان عمره آنذاك عشرين عاماً.

بعد ذلك عمل سلون مصممًا في شركة حياة للبكرات في هاريسون بنيوجيرسي. وبعد أربع سنوات اشترى سلون هذه الشركة وأصبح المدير العام. وكان ثمن الشراء خمسة آلاف دولار. وفي عمر 26 أصبح رئيسًا لشركة حياة. وتقلد هذا المنصب لفترة 15 عاماً. استطاع سلون ترقية مبيعات البكرات لصناعة السيارات – التي كانت ما تزال صناعة ناشئة في ذلك الوقت – في شركة فورد للمحركات وجنرال موتورز اللتين كانتا من أفضل عملائه. وتفاوض في بيع شركة حياة لشركة يونايتد موتورز بمبلغ 13.500.000 وأخذ نصف هذا السعر كحصص للشركة.

وفي عام 1918م دمج شركة يوناتيد موتورز مع جنرال موتورز وأصبح نائبًا للمدير وعضوًا في اللجنة التنفيذية واللجنة المالية. وفي عام 1923م خلف سلون السيد دو بونت كرئيس لشركة جنرال موتورز. وظل سلون رئيسًا حتى عام 1937م عندما عين رئيسًا للمجلس. وفي عام 1956م عين رئيسًا فخريًا للجنة حتى وفاته في عام 1966م.

مساهماته:

كانت الإدارة في جنرال موتورز من الإدارات “الحميمة” في عهد رئاسة سلون، وكانت كل الأقسام تعمل على أساس أسلوب القوة الحصانية (Horse Power) وكانت كلها تتنافس من أجل الحصول على اعتمادات مالية. وكانت الأقسام كالآتي:

• كاديلاك.
• بويك.
• أواكلاند.
• سكريبزبوث.
• شيريدان.
• شيفروليت.
• أولدزموبيل.

ونظرًا لأن قسمي الكاديلاك والبويك كانا أكثر قسمين يحققان الأرباح في ذلك الوقت، فقد تم إبطال مركزية الإدارة العامة والمراقبة، فكان القسمان يحصلان على الاعتمادات المالية والخبراء من الأقسام الأخرى.

تعرف سلون على هذه المشكلات في الإدارة، وقرر أن يتبع مسلكًا للضبط بتكوين لجان متخصصة. وقام بتكوين لجان تنفيذية، تقوم بوضع سياسة الشركة وتوجه الرئيس في عملية صنع القرار.

• لجنة وضع معايير ومواصفات المواد.
• لجنة الإعلان، للمصادقة على كل الإعلانات.
• لجنة تقنية عامة، وتعنى بالمشكلات الهندسية.
• لجنة براءة الاختراع.
• لجنة الاختراعات.
• لجنة العمليات.
• لجنة الأدوات الجديدة.
• لجنة المبيعات العامة.
• لجنة المالية:

وكان لدى سلون نظام حسابي موحد تم تطبيقه على كامل الشركة مستخدمًا شركة هاسكيل وسيلز لإنجاز هذا النظام، واستعان بهم لاحقًا كمدققين. واستنبط أيضًا نظام محاسبة موحد للنقد ونظام للمراقبة، يقوم بمراقبة النقد في كل الأقسام، يمكن الشركة من أن تتوجه إلى الجانب الملائم لاستثمار رأس المال، حيث تقوم اللجنة المالية بتحديد ذلك بما يعود على الشركة بالفائدة.

وقد وضعت – أيضًا – لجنة مراقبة المخزون مخزونًا لكي يستخدم من قبل كل قسم، وحاول سلون السيطرة على ذلك الجانب الحساس من التكلفة. وازدادت دورة رأس مال المخزون من 2:1 إلى 4:1 ووصلت بالفعل في عام 1927م إلى 7.5:1. وكان كل المخزون يتم ضبطه وصرفه من قبل المدير العام للجنة المخزون بمصادقة مديري الأقسام بناء على تنبؤات لمدى أربعة اشهر للمبيعات وجدول مواعيد الإنتاج الذي يتم تصوره.

وتم تقليص خط الإنتاج لصالح شيفروليت، كاديلاك، أولدزموبيل وبويك. واصطحب “بيع الأفكار” من الأقسام إلى الطاقم الرئيس حماية إضافية ضد القرارات الطائشة وخلق ذلك فريق عمل في المنظمة.

قام سلون في عام 1934م بتفكيك مفهوم إدارة اللجنة وكون تسع مجموعات للسياسات، وهي كالآتي:

• الهندسة.
• التوزيع.
• البحث.
• شئون العاملين.
• العلاقات العامة.
• ما وراء البحار.
• الكندية.
• المحرك العام.
• الأدوات المنزلية.

واحتفظ باللجنة التنفيذية والمالية، بوصفهما تصنعان القرار والسياسة في داخل المنظمة.

والسيارات التي أنتجتها شركة جنرال موتورز من عام 1919م حتى الآن، تثير في بعض منا التوق إلى الماضي، وقد كانت كالآتي:

كاديلاك                     لاسال

بويك                        أواكلاند

أولدزموبيل                 سكريبزبوث

شيفروليت                  شيريدان

بونتياك                     شاحنات جي ام سي

وكانت خطوط المنتجات الأخرى تشمل الآتي:

البرادات الأوتوماتيكية، الثلاجات، المواقد، المغاسل، آلات التجفيف…إلخ، وصناعة الطيران، محركات أليسون، الخطوط الجوية الايسترين، وتي دبليو أيه، وشاحنات الديزل، السكك الحديدية والمركبات ذاتية الحركة، الصناعات البحرية ومنتجات طلاء دوكو.

وخلال الحرب العالمية الثانية وحرب الكوريتين، أنتجت جنرال موتورز أيضًا الآتي:

سيارات الجيب، والدبابات (طورت ناقلات سرعة أتوماتيكية لعدد 50 دبابة) والطائرات، ومحركات الطائرات، المركبات والشاحنات العسكرية.

التعويض:

كان سلون يخصص تعويضات للمديرين التنفيذيين ومالكي الحصص كمستهدفات رئيسة بالنسبة لجنرال موتورز. ويجب ضمان العائد من الاستثمار من خلال منح من يديرون الشركة حوافز مالية لكي ينتجوا منتجات تحقق الأرباح. ونتيجة لذلك فقد كان مديروه التنفيذيون أعلى من يحصلون على الحوافز في أية صناعة في العالم، وأثناء تولي سلون للرئاسة كان يوزع بإسراف نحو 12 مليار دولار كأرباح توزعها الشركة على المستثمرين.

وأصدر سندات مالية للمديرين التنفيذيين لكي يتيح لهم الفرصة لزيادة ملكيتهم في جنرال موتورز، عن طريق شراء حصص في الشركة بأسعار مقدرة. وكان سلون يقابل كل تنفيذي شخصيًا لحثه على المشاركة في هذا البرنامج، ونتيجة لذلك تلقى بعض المديرين التنفيذيين أكثر مما استثمروه كأسهم مالية كل سنة. ومن الملفت للنظر أنه لا يوجد أي مرجع يشير إلى وجود إناث يعملن مديرات تنفيذيات خلال هذه الفترة الزمنية.

عمليات ما وراء البحار:

في وقت مبكر جدًا بدأت العمليات الخارجية في كندا، وبعضها كان متزامنًا مع التطوير في الولايات المتحدة. وفي أوائل الثلاثينيات اشترت جنرال موتورز شركة أوبيل للمحركات التي تعمل في ألمانيا وشركة فاكسول في إنجلترا، وأثبت الاستثماران نجاحهما، حيث كانت أوبيل الأكثر ربحية. ودخلت جنرال موتورز في شراكة مع العديد من مصنعي الأدوات المنزلية في أوروبا. وخلال الحرب العالمية الثانية خسرت الشركة كل العمليات التي كانت تدار في أوروبا مع عودة الأوبيل بعد الحرب.

ومرة أخرى عندما تمت إعادة هذه العمليات لم تثبت نجاحها. وبدأ إنتاج السيارات في المكسيك وأمريكا الجنوبية في الثلاثينيات ولا تزال جنرال موتورز تعمل في شراكة مع حكومات هذه البلدان. كما أن لدى جنرال موتورز مصنعين في كل من استراليا ونيوزيلندا لا يزالان يعملان في هذين البلدين حتى الآن.

فلسفته:

كانت فلسفة سلون الأساسية هي استغلال مواهب المديرين التنفيذيين لأقصى درجة، وفي الوقت نفسه مكافأتهم بشكل مجز. ويشتهر مديرو جنرال موتورز بأنهم كانوا أكثر من يدفع لهم، حيث كان سلون يؤمن بإدراك “القدرة الرائعة”. وكان ينظر إلى مؤسسته كهرم من الفرص من الأسفل إلى القمة مع فرص غير محدودة للترقي. وأن قدرة الأشخاص العقلية هي التي تحدد فرص النمو.

ويمكن إيجاز فلسفة سلون عن جنرال موتورز كالآتي:

“أنا لا أعتبر الحجم معوقًا بالنسبة لي، فهو ليس إلا مجرد مشكلة إدارية”. وكان نموذج تنظيم شركة جنرال موتورز منسقًا في سياسته ولا مركزيًا في الإدارة. ولم ينجح هذا المفهوم فحسب، بل أصبح أيضًا ممارسة معيارية في قسم كبير من الصناعة الأمريكية. وهذا المفهوم بدمجه مع الحوافز المالية يعتبر حجر الزاوية بالنسبة للسياسة التنظيمية لجنرال موتورز.

توضح الشركات وفروعها المسردة في القائمة التالية مكتسبات شركة جنرال موتورز منذ إنشائها في عام 1919م وطوال فترة عمل السيد سلون مع الشركة. وهذه القائمة تعتبر بمثابة كتاب “Who’s Who” في الصناعة الأمريكية. والمثير للإعجاب أن غالبية هذه الشركات تم اكتسابها إما لأن تكلفتها كانت قليلة أو كانت إرسالية مخزنة. وتم بعد ذلك دمجها إلى أقسام شركة جنرال موتورز أو إسقاطها عن الأوراق التجارية، وازداد رأسمال ملاكها الأصليين الذي كان يجاوز الملايين، في حين ارتفعت قيمة سهم جنرال موتورز، ووزعت أيضًا أرباحًا مثيرة للدهشة على مر السنوات.

كانت فكرة شراء شركات صغيرة تستحوذ – دائمًا – على السيد دورانت الرئيس الأول والمؤسس لجنرال موتورز، وعندما تثبت هذه الشركات نفعها، يقوم ببيعها للشركة الأم بالسعر الذي يحدده هو. وشركة فريجيدير كانت أحد الأمثلة لذلك، فقد اشتراها دورانت مقابل 53.800 دولار. وبعد ذلك باعها لجنرال موتورز بالسعر الذي حدده هو، واستثمرت جنرال موتورز بعد ذلك 130.000.000 دولار في شركة فريجيدير قبل أن تحقق أرباحًا، لكن أرباحها تحققت على المدى الطويل. وأصبحت بعض أسماء الشركات علامات تجارية لمنتجات: فريجيدير، أي سي سباركبلغز، كلاكسون هورنز، أيسيل جازولين،…إلخ.

.­­AC Sparkplug Division.          General Aviation

.Achiever Missile-Guidance.   General Electric Corp

.AT-6 Airplane.                       G. M. Truck & Coach Division

.Albemarle Paper Co.              G. M. Research Corporation

.Allison Engineering Co.         G. M. Securities Co

.Apollo Spacecraft.                  General Motors Truck Co

.B. O. P. Sales Co.                   Harrison Radiator Corp

.Austin Co.                               Heavy Lamp Co

.Australia, G. M. Ltd.             Hoden’s Motor Body Builders, Ltd

.Bendix Corp.                           Hyatt Roller Bering Co

.Buick Division.                       Janesville Machine Co

.Cadillac Division.                   Klaxon Co

.Chevrolet Division.                 La Sale Division

.Cleveland Diesel Division.     Mc Laughlin Motor Car Co

.Corvair Automobile.               Managers Security Co

.Dayton-Wright Airplane Co.  Maxwell-Brisco Motor Co

.Delco Light Co.                      Motors Accounting Co

.Delco Radio.                           Motors Insurance Co

.Delco Remy Division.            Muncie Products Division

.Detroit Diesel Division.          New Departure Division

.DUCO .                                   North American Aviation

.Eastern Airlines.                      Northway Division

.Elmore Manufacturing Co.     Oakland Motor Car Co

.Euclid Road Machinery Co.   Oldsmobile Division

.Ethyl Gasoline Corp.              Opel Automobile Co

.Fisher Body Corp.                  Perlman Rim Co

.Fokker Aircraft Corp.             Pontiac Motor Division

.Frigidaire Division.                 Samson Tractor Division

.Scripps-Booth Co.                  TWA

.United Motors Corp.               Vauxhall Motors, Ltd

.Winton Engine Co

مسرد لأهم أعماله:

Sloan, Alfred P., My Years With General Motors, Ed. John McDonald and Catharine Stevens, (Garden City, New York: Doubleday & Co., Inc. 1964).

المصدر:

د. إبراهيم علي ملحم (2008)، علماء الإدارة وروادها في العالم: سير ذاتية وإسهامات علمية وعملية، (القاهرة: المنظمة العربية للتنمية الإدارية).